Тюнинг Ваз 2108. Своими силами.

Бортовой журнал

ssityong — Thu, 15 May 2014 20:47:00 GMT

Прогуливаясь с утра по интернету наткнулся на интересную статейку. Прошел дальше по ссылке и слегка обалдел. Так вот теперь, я точно уверен, что Москвичи имеют внушительную гоночную родословную, как у всяких там Феррари, Ауди и Порше. Поэтому до сих пор ТАЗики не могут их догнать, спортивные гены Москвича есть в каждом Автомобиле их про-ва дают о себе знать=)

«Москвич-Г5», разработанный Игорем Александровичем Гладилиным и Марком Зиновьевичем Мильштейном, в целом являлся дальнейшим развитием конструкции «Г4», однако компоновочная схема была изменена – теперь коробка передач располагалась за задней осью.

Автомобиль имел пространственную стальную трубчатую раму, на которую монтировались алюминиевые кузовные панели. В отличие от «Г4», «Москвич-Г5» получил дисковые тормоза с раздельным приводом. Двигатель же был применен форсированный «Москвич-412», аналогичный примененному двумя годами ранее на «Москвич-Г4М».
Модель «Г5» дебютировала на гонках 1968 года, а уже в следующем сезоне был построен второй автомобиль «Г5». Чуть позднее оба экземпляра получили новые форсированные до 100 л.с. двигатели «Москвич-412-2В» (данный конструкторами этим двигателям индекс «Москвич-413» официально утвержден не был). Эти двигатели имели стандартный блок цилиндров, но новую головку блока с двумя распредвалами, два сдвоенных карбюратора Weber-40DCO . кроме того, по сравнению с серийным мотором его гоночный вариант имел увеличенную степень сжатия, иные по конструкции впускную и выпускную трубы, поршни, измененное расположение свечей и газовых каналов относительно камеры сгорания.
Отдельно следует остановиться на причинах выбора двухвальной компоновки головки блока. Привод клапанов двигателя от двух распределительных валов, размещенных в головке цилиндров прежде всего позволяет свести к минимуму возвратно движущиеся массы клапанов; их пружин и других деталей. В данном случае кулачок распределительного вала действует непосредственно на клапаны без массивных промежуточных деталей. В результате удается поднять предел безопасных (с точки зрения поломок от инерционных нагрузок) чисел оборотов. Другое важное преимущество — возможность придать впускным и выпускным каналам такие конфигурации, сечения и взаимные расположения, которые создавали бы условия для наивыгоднейшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью. Отсюда — высокие мощность и крутящий момент. В проектировании двухвальной головки блока цилиндров активное участие принимал Э.Проняков. Изначально было решено сделать ее взаимозаменяемой с серийной, приспособить для серийно выпускаемого коллектора, а также добиться, чтобы по своему габариту и присоединительным размерам «двухвальный вариант» двигателя подходил для установки в обычный «Москвич-412».
Два взаимозаменяемых распределительных вала, расположенных под двумя рядами клапанов, действовали на их стержни через легкие толкатели в виде тонкостенных стаканчиков. Какие-либо промежуточные подвижные детали (коромысла, рычажки) отсутствовали. Привод распределительных валов сделан цепным, двухступенчатым. Одна цепь передает вращение от носка коленчатого вала к промежуточному валику, размещенному в головке целиндров. Другая приводит в движение от него непосредственно распределительные валы. Каждая звездочка распределительного вала соединена с ним через нониус — специальное устройство, которое позволяет при регулировке повернуть вал относительно неподвижной звездочки на небольшой (полтора градуса) угол. Нониус дает возможность, не изменяя взаимного положения звездочек, подобрать наивыгоднейшее сочетание фазовых углов для кулачковых валов.
В дальнейшем шло постоянное совершенствование двигателей: в 1970 году за счет повышения степени сжатия, увеличения размеров впускных клапанов и расширения фаз газораспределения мощность поднялась до 112 л. с. В 1972 году был увеличен рабочий объем двигателей до 1840 куб.см против 1478 куб. см ранее и изменена выпускная система. В конечном итоге, в 1974 году рабочий объем двигателя достиг 1924 куб.см, а его мощность – 140 л.с. На более поздних модификациях устанавливались усовершенствованный прерыватель, распределительные валы с измененными фазами газораспределения, клапаны, поршни и гильзы цилиндров увеличенного диаметра и циркуляционная система с так называемым сухим картером.
В 1974 году оба автомобиля получили полностью новые кузовные панели из стеклопластика (а не из алюминия, как раньше), что снизило вес машины до 580 кг – эти автомобили стали обозначаться как «Москвич-Г5М». Максимальная скорость этой модификации составляла 200 км/ч. Машины участвовали в гонках до 1976 года, а впоследствии были переданы заводскому музею АЗЛК. В настоящее время, в связи с закрытием музея АЗЛК (в 2009 году) оба «Москвича-Г5М» экспонируются в московском Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

По материалам сайта "Автоспорт в СССР"
ПРО ДВИГАТЕЛЬ

Все началось во время оттепели… Сейчас невозможно сказать от куда пошла идея. Возможно от энтузиастов с "АЗЛК", а может и от куда-то свыше. Но факт остается фактом, начинается разработка советского гоночного автомобиля, который мог бы участвовать в "королевских гонках". Гонках Формула-1.

Работы такого уровня в Советском Союзе еще не производились, а потому требовали тщательнейшего подхода к каждой детали автомобиля. Одной из первых вставших перед конструкторами проблем стала проблема подходящего силового агрегата.

Первоначально планировалось использовать двигатель "412—2В", но по ряду причин от этой задумки пришлось отказаться. Началось проектирование принципиально нового мотора. За образец был взят двигатель гоночного мотоцикла "Восток-С-360" — четырехтактный, V-образный, двухцилиндровый.
Правда, двух цилиндров для "формульного" двигателя явно мало, и разработчики пошли по пути набора однотипных секций. Была сохранена форма цилиндров и конфигурация камеры сгорания, а вот корпус, головка цилиндров, системы смазки и привода клапанов создавали заново. В результате родился уникальный мотор, до сих пор не имеющий аналогов в отечественном автомобилестроении — V-образный полуторалитровый восьмицилиндровый агрегат с двумя разъемными(!) распредвалами с "широкими" фазами газораспределения. В нем было много нововведений для тех времен.

Но поражает не это. Расчетная мощность двигателя составляла 200 л.с. при 10500 обор/мин! Двигатель получил название "ГД1"

Нравится12 Рекомендую

Комментарии 2

И так, великий День Победы. На сегодня моему авто предстояло стать дачьмобилем. Рассаду в багажник, всякие старые палки на крышу, родителей на заднее сидение и покатили. Приехали, разгрузились, поставил машину, долил воды в омыватель. Дачные дела сделали, начали собираться. Сажусь в машину, ключ на старт… что за херня? Двигатель крутит, но не схватывает, дубль 2. Завелась, но троит =(. Давай смотреть. Начал с искры и не прогадал, на 4 цилиндре пропала искра. Провод целый, катушки я не трогал, думал свеча, а вот фигушки, катушка сказала мне "пока". Ну делать нечего, решил на 3 цилиндрах доехать до дому. Добрался до дому, заказал катушку MAGNETTI MARELLI. остается только ждать((. Причину поломки катушки, я так и не выяснил, наверно Богатырю не понравилось быть дачьмобилем))). Буду ставить новую катушку, заодно и найду причину.

Цена вопроса: 1 200 рублей

Нравится3 Рекомендую

Комментарии 8

Все началось с того, что один прекрасный день идя по трассе 110км\ч решил закуситься с Приорой. После раскрутки двигла до 5900 оборотов 4, заметил сизый дымок позади моего авто. Сначала особого внимания не придал. Потом во дворе решил крутануть двигатель до отсечки. Повалил сизый дым как будто я езжу на дровах. После замеров компрессии, пришел к выводу, что пора приложить свои руки к двигателю и заменить поршневые кольца.
Приобрел комплект поршневых колец (3000р)
комплект прокладок (2500р)
комплект ремней ГРМ и вспоиогательных агрегатов (1100р)
болты для крепления ГБЦ (1500р)
масло Shell Hellex 10W-30 5л на обкатку (1300р)
фильтр масляный MANN (250р)
промывку (200р)
масло Castrol Magnatec 5w-40c3 (1600р)
Ну и там всякое по-мелочи.
Разобрал двигатель. Думал управлюсь за 3 дня, а вот фиг проковырялся неделю. Снял ГБЦ и преступил к замене колец. Кольца порядком износились и сами цилиндры тоже имели хорошую выработку, так что капиталки не избежать, но я ее отсрочил еще на 200 тысяч, прежде чем ставить поршни с новыми кольцами, проверил тепловой зазор. Я не нашел цифры по допускам т.з. в F3R, поскольку диаметр цилиндров F3R практически такой же как и 412, то смотрел по 412. Все зазоры в пределах нормы, кроме верхнего компрессионного, причем во всех цилиндрал, я х.з. почему так. Ну да ладно, менял кольца сначало на одном потом на другом поршнях, д бы не перепутать их местами и поставить на свое законное место и тут же затягивал. Собрал двигатель. Залил все жидкости и начал обкатку. Проехал 3000км, сменил масло. и начал ездить нормально без отжига, потом осмелел и решил проверить рез-т, своей работы. Я был приятно удивлен, появилась такая дикая тяга, двигатель начал резвее разгонятся и масло больше не жрет, пропал сизый дымок. Теперь можно погазовать и не будет стыдно =)
P.S. простите что без фоток фотоаппарата своего нет, да фотать некогда было.

Цена вопроса: 7 000 рублей

полтора года назад Пробег 0 км 559 просмотров

Нравится5 Рекомендую

Комментарии 2

Тюнинг ВАЗ-2108. Южный мотив

ssityong — Thu, 15 May 2014 19:41:21 GMT

Тюнинг ВАЗ-2108. Южный мотив

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «

Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

ВАЗ-2108

Интерьер полностью переработан. Согласитесь: весьма гармонично.

Среднечастотные динамики разместили на подушках передних сидений.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.

Разъемы аудиосистемы от домашнего hi-fi. Просто и эффективно.

Дополнение к штатным приборам – тахометр с возможностью выбора зоны критических оборотов.

Любители автоспорта со стажем, взглянув на эту

«восьмерку», вспомнят раллийную «Лянчу Дельта Интеграле».

Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у « Mitsubishi Lancer Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Ходовые качества «восьмерки» под стать внешнему виду. Когда двигатель форсируют

до 420 л. с., она выйдет на дистанцию дрег-рейсинга.

Дышите глубже – японскому турбомотору нужны здоровые легкие.

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у « Шевроле Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.

Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?

Тюнинг ВАЗ 2110, 2112, Богдан,

ssityong — Thu, 15 May 2014 19:19:16 GMT

Спортивный комплект тюнинга LSD на ВАЗ 2110, 2112 значительно улучшит аэродинамику автомобиля и придаст ему неповторимый спортивный вид, просматривающийся во всех формах и линиях обвеса. Передний бампер выполнен с продуманной системой перенаправления воздушных потоков и отлично улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Пороги LSD на ВАЗ 2110, 2112 - необходимый штрих, который позволит подчеркнуть создаваемый образ и дополнить внешний вид, увеличив объем нижней части автомобиля. Задний бампер имеет воздухоотводы по бокам, что позволяет беспрепятственному отводу воздуха как с боков, так и из-под кузова автомобиля, что приводит к значительному снижению сопротивления воздуха и увеличению прижимной силы.
Данный комплект тюнинга изготовлен из стекловолокна и полиэфирной смолы.

Самовывоз

Товар забирается самим покупателем из нашего магазина. С момента готовности товара отсчитывается неделя, после чего товар будет размещен на складе.

Стоимость: бесплатно. Стоимость 1 дня простоя товара на складе объемом до 1м3 - 100руб.

Курьер

Доставка осуществляется ТОЛЬКО по г. Тольятти нашим экспедитором.

Стоимость: в счет будет включена стоимость доставки в размере 250 руб.

Транспортно-экспедиционная компания «Деловые линии»

Транспортная компания «Деловые Линии» осуществляет доставку сборных грузов и посылок, автомобильные, контейнерные, авиа и железнодорожные перевозки в любом направлении по территории Российской федерации, а также выполняет погрузочно-разгрузочные работы и упаковку груза. Осуществляя автоперевозки по России с 2001 года, компания «Деловые Линии» зарекомендовала себя в качестве надежного партнера для десятков тысяч заказчиков, что позволило ей стать одним из лидеров в сфере оказания транспортно-экспедиторских услуг.

Транспортно-экспедиционная компания «ТК КИТ»

Транспортная компания КИТ осуществляет срочную доставку грузов от 1 кг по России автомобильным транспортом.Компания специализируется на доставке сборных грузов между крупными городами Уральского региона и из других городов России на Урал и в Сибирский федеральный округ.

Транспортно-экспедиционная компания «ПЭК»

«Первая экспедиционная компания» занимается перевозками сборных грузов по России от 1 кг до 20 тонн. На сегодня компания «ПЭК» - это один из крупнейших перевозчиков грузов в стране, услугами которого уже воспользовались более 350 тысяч клиентов.

Транспортно-экспедиционная компания «Автотрейдинг»

Транспортно-экспедиционная компания «Автотрейдинг» производит грузоперевозки по России с 1993 года. За время работы нами создана самая плотная филиальная сеть среди российских транспортных компаний и внедрены эффективные решения по доставке грузов в любую точку страны.Слаженная работа сети региональных представительств позволяет производить грузоперевозки любой дальности качественно, оперативно, с наименьшими затратами для Заказчика.

Почта России

Данный вид доставки может применяться для покупателей из всех регионов России. Сроки доставки составляют от двух недель до месяца. Перед тем как выбрать этот способ доставки, просьба связаться с нашими менеджерами. При таком варианте доставки необходимо внести 100% предоплаты по Вашему заказу и почтовую доставку, т.к. почта России работает по предоплате и доставку будем оплачивать мы. Это основное условие отправки заказов, т.к. наложенным платежом мы не работаем.

Транспортно-экспедиционная компания «ЦАП»

Компания Центр автомобильных перевозок предусмотрели гибкую систему цен в зависимости от расстояния перевозки и характера груза. Кроме того, для всех наших клиентов мы обеспечиваем выгодные тарифы по доставке грузов.

Транспортно-экспедиционная компания «ЖелДорЭкспедиция»

Служба доставки грузов — крупнейшая в России транспортно-экспедиционная компания, осуществляющая железнодорожные и автомобильные перевозки, а также экспедирование сборных грузов на территории РФ.

Наличные

Оплата наличными средствами осуществляется в кассу предприятия или через своего представителя в г. Тольятти.